Come dovrebbe essere una città davvero eco-sostenibile?
Per visitare Giacarta negli anni a venire vorrete mettere in valigia una maschera da sub: la città di 30 milioni di abitanti sta combattendo quella che sfortunatamente sembra una battaglia persa contro le maree in aumento e la subsidenza, che potrebbe vedere la capitale dell’Indonesia già in pericolo diventare la prima megalopoli resa inabitabile dal cambiamento climatico.
Il tema della sostenibilità ambientale è uno degli argomenti centrali di Best in Travel 2021, nel quale ci siamo impegnati e divertiti a profilare quelle che saranno le tendenze del turismo nell'anno che verrà, come ciò che sta facendo la città di Göteborg per affrancarsi dai carburanti fossili.
Apparentemente rassegnato al destino di Giacarta, il governo nazionale vuole trasferire la capitale in una città del Borneo ancora da costruire. Ciò offre all’Indonesia un’opportunità unica per ridefinire cosa significhi abitare in città in un periodo in cui il cambiamento climatico e la tecnologia stanno rimodellando le nostre vite. Ma come sarà una città davvero adatta al futuro? Ne parliamo con alcuni esperti per scoprirlo.
Imparare dal passato
Sebbene costruire una città flessibile adatta all’epoca moderna richieda innovazione, alcuni esperti sostengono sia meglio usare soluzioni poco tecnologiche per affrontare sfide come il cambiamento climatico.
“L’entusiasmo di risolvere tutti i nostri problemi con la tecnologia è mal indirizzato,” dice Shoshanna Saxe, assistente universitario nel Dipartimento di Ingegneria Civile e Mineraria dell’Università di Toronto.
“Molte delle sfide che affrontano le città hanno soluzioni ottime, naturali e a basso contenuto tecnologico. Ripristinare le paludi come protezione dalle esondazioni è un buon esempio.”
Le paludi possono servire ovviamente anche come rete fognaria, come nel caso di Calcutta, dove i pesci che vivono nelle paludi “processano” (e con questo intendiamo mangiano) quasi la metà dei rifiuti umani della città.
Julia Watson, autrice di LO-TEK. Design by Radical Indigenism, crede che utilizzare la traditional ecological knowledge (conoscenza ecologica tradizionale, la TEK del titolo del suo volume) potrebbe aiutarci a “progettare città che non compromettono l’integrità dell’ecosistema in cui si trovano,” vitale se l’Indonesia decide di costruire nel Borneo che ha un’alta biodiversità, casa degli orangotanghi in pericolo critico di estinzione.
Le tecnologie tradizionali, sviluppate da comunità indigene, vengono spesso respinte in quanto arretrate, sebbene si siano dimostrate efficaci di fronte ai cambiamenti climatici. Un ottimo esempio sono le fattorie di pesce-riso sawah tambak a Java orientale, dove gli allevatori usano le acque alluvionali per crescere riso e pesce sul retro – una pratica che si pensa avere più di 2000 anni.
“Queste dovrebbero essere un trampolino di lancio per gli urbanisti per cominciare a progettare le città in modo che le strategie per la mitigazione delle alluvioni provengano dall’ambiente, dalla cultura e dai materiali locali,” sostiene Watson, che insegna urbanistica ad Harvard.
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Allontanare le automobili dalla città
Mentre progettano una nuova capitale, i funzionari indonesiani farebbero bene ad aggirare una trappola comune in cui è caduta la maggior parte delle città (soprattutto quelle nuove): progettare lo spazio pubblico per le automobili, non le persone. La strada per un’utopia urbana, ahimè, è spesso paralizzata dal traffico.
“Le nuove città, come Brasilia, che erano basate su un sogno moderno intorno all’automobile hanno fallito completamente,” dice il Dr Robert Hickman, docente universitario alla Bartlett School of Planning, University College London. “Dobbiamo imparare dall’esperienza e costruire le città intorno ad un ottimo sistema di trasporti pubblici.”
L’architettura urbana richiesta per le automobili ha consumato lo spazio che poteva essere usato invece per piste ciclabili, strade pedonali e altre cose per incoraggiare le persone ad interagire tra loro e con l’ambiente. La buona notizia è che le automobili sono in diminuzione in molte grandi città, incluse Barcellona e Gand, dove bar e ristoranti si riversano su ex autostrade e giardini crescono nei parcheggi.
“Le città erano state invase dalle auto e adesso sono state liberate,” spiega Jan Gehl, autore di Cities for People e professore di Urbanistica alla School of Architecture a Copenhagen. Gehl sostiene che la capitale danese ha cominciato questo trend negli anni ’60, fatto che forse spiega perché sia classificata regolarmente come la città più vivibile d’Europa.
Oltre al migliorare la vivibilità, portare le auto fuori dalla città sembra far bene all’economia. Gand ha visto un incremento registrato del 17% nelle nuove imprese per bar e ristoranti da quando le automobili sono state proibite in centro città.
“Potrete lo stesso avere un’economia brillante in una città [senza macchine],” aggiunge Gehl.
Rendere le città più attraenti (e convenienti)
Se poteste, vi tele-trasportereste a lavoro? Un recente sondaggio ha posto ai pendolari di Portland in Oregon proprio questa domanda. Solo il 28% di chi cammina per andare in ufficio e il 35% dei ciclisti ha risposto sì, in confronto al 73% degli automobilisti e il 66% di chi viaggia in bus e treno. Dovremo stare attenti nel trarre conclusioni da un sondaggio, ma la ricerca suggerisce che le persone danno maggior valore al tragitto casa-lavoro se non è a bordo di veicoli a motore.
Incoraggiare il trasporto non motorizzato è vitale se le città vogliono affrontare la crisi climatica e migliorare la salute dei cittadini. Questo significa rendere le aree urbane più accessibili per chi va a piedi o in bicicletta: in questo la Danimarca e l'Olanda fanno da apripista. Altre città stanno cercando di raggiungerle.
“Sono rimasto molto colpito da Melbourne”, dice con ammirazione Gehl. “Hanno costruito ampi marciapiedi con alberi e una splendida pavimentazione per incoraggiare le persone a camminare. Hanno il programma migliore al mondo per l’arredo urbano, che è comodo e bello da guardare, e hanno delle regole per cui se costruisci un nuovo edificio camminarci accanto deve essere interessante.”
Avere delle abitazioni a prezzi accessibili è inoltre vitale per una città vivace e moderna – e delle norme possono aiutare.
“Tutti le nuove progettazioni devono avere una percentuale elevata di case a prezzi accessibili,” dice il Dr Hickman. “Non dovreste creare enclavi nella città che sono solo per un gruppo della popolazione. Questo crea problemi.”
Non immaginarle monocentriche
Il sindaco di Parigi ha recentemente annunciato progetti per convertire la capitale francese in una “città da 15 minuti”, l’idea è che le comunità locali diventino in gran parte autosufficienti, con servizi e opportunità di impiego sulla soglia di casa.
Un concetto simile viene supportato dal Dr Hickman, che sostiene che le città grandi non dovrebbero essere monocentriche.
“Quello di cui abbiamo veramente bisogno è di una serie di centri città, così si avranno molti più negozi al dettaglio, attività ricreative, occupazione e istruzione localizzati,” dice. “Così c’è meno movimento attraverso la città.”
Centri simili, aggiunge, dovrebbero essere collegati a piste ciclabili, passaggi pedonali ed estremamente integrati, un sistema di trasporto pubblico economico non troppo diverso da quello costruito nelle città cinesi.
Portare l’agricoltura in città
La crescente consapevolezza sull’impatto ambientale dell’agricoltura e l’interesse in aumento verso la gastronomia ha reso di moda mangiare cibo di provenienza locale. Portare l’agricoltura nelle zone urbane è una continuazione di questo trend e molte città adesso hanno le loro fattorie, tra cui Rotterdam, che ha recentemente lanciato una fattoria casearia galleggiante.
Ancorata al porto, la struttura ospita 35 mucche che vengono nutrite con rifiuti organici, tra cui erba tagliata dai parchi e bucce di patate dall’industria di patatine fritte di Rotterdam.
“Le nostre mucche mangiano il residuo della biomassa della città e lo riciclano in latte e yogurt freschi e salutari,” spiega Minke van Wingerden, socia dell’azienda che ha progetti anche per fattorie di verdure e polli.
L’agricoltura sull’acqua non è niente di nuovo – comunità in Bangladesh, Messico e India hanno coltivato per generazioni cibo in fattorie galleggianti – ma Wingerden crede che quest’idea prenderà piede con l’aumento delle maree.
Predire come saranno le città nel futuro è un’impresa difficile, chiaramente, ma Gehl sostiene che la direzione del progresso è chiara.
“C’è un movimento crescente verso città più vivibili e vivaci che prestano più attenzione alla vita pubblica,” dice, sostenendo che questo trend sia nato nel 2000. “Il movimento modernista dell’architettura e orientato alla pianificazione della città in base alle automobili è andato avanti a sufficienza per far sì che le persone siano estremamente stanche del risultato.”
Resta da vedere se il governo indonesiano – che sostiene che la capitale sarà “verde”, “pulita” e includerà “le più moderne tecnologie”, ma che in sostanza dipende in larga misura da investimenti privati dall’estero – ascolterà questi consigli. Ma è giusto dire che, per sopravvivere e prosperare nel mondo moderno, la nuova Giacarta deve essere completamente diversa rispetto alla vecchia.
